如今,只有在麋鹿测试上表现出色的新车才更能获得认可,仿佛已变成了汽车行业约定俗成的规矩,尤其是对于家用车领域而言,主要考验稳定性和安全性的麋鹿测试更是新车上市前的必经之路。这不,近来新车长安UNI-K在麋鹿测试上的“险翻车现场”就引发了全网热议。

【图注:长安UNI-K】

险些翻车,车身姿态被质疑

所谓麋鹿测试,主要考验的是车辆的操控性和安全性,结果颇受行业内外的认可。其实有一说一,实际长安UNI-K的麋鹿测试表现并没有那么差,72.1km/h的成绩在同级中已算不错,但其在通过测试时的车身姿态更加吸引网友的关注。长安UNI-K在测试过程中,出现了单侧车轮悬空、后轮悬空弹跳等问题,也就是说,其高速闪避障碍物时,很有可能导致翻车,就算是像麋鹿测试驾驶员这样的专业车手,都差点出事,想必普通人更是难以应付。

【图注:长安UNI-K】

深挖原因,自身实力有漏洞

那么,长安UNI-K为什么会出现这样的姿态呢?对此,专业大佬汽车分析师张翔给出了看法:“其原因或与车身刚性与底盘调校有关,悬架避震与防变形能力较弱。”同时,也有不少专业人士直言,轮胎、悬挂、ESP、驾驶人员等等都可能是造成这种情况的原因。其中,受到普遍被认可的答案是悬挂和ESP调校。根据长安UNI-K曝光的信息来看,其主打舒适度,车辆的操控性有待提高,悬架调校偏软,而且较短的悬架下行程,也不能保证极限状态下轮胎的抓地力。

【图注:长安UNI-K】

另外,ESP调校大家都懂,其作用就是保证车辆高速转弯时,不至于失去控制,弥补转向不足或修正转向过度,长安UNI-K麋鹿测试姿态不良,其ESP调校方面存在的问题要承担很大的责任。

【图注:ESP解析】

VV6麋鹿测试秀实力,表现稳定

那么,这个麋鹿测试是否真的有这么难通过呢?其实不然,在同级的十几万,主打舒适、家用的SUV中,很多都车身稳定地通过了麋鹿测试,比如这两年家用车市场备受追捧的WEY VV6,在新车上市时也同样进行了麋鹿测试,表现是比较稳定的,博世的ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统十分给力。

【图注:WEY VV6】

澎湃动力加持,VV6劲头十足

当然,一场测试能反映的产品力是有限的,对于长安UNI-K的真正实力,我们还需要进行全面考量。而在众多汽车参数中,动力绝对是个重点,在这方面,长安UNI-K搭载的是一台最大功率233 马力,峰值扭矩390 牛·米的2.0T 发动机,百公里加速实测8.87秒,还是很能打的。

【图注:长安UNI-K】

不过作为今年推出的新车来看,这个配置多少有些寒酸,雄踞家用车市场两年多的VV6同样搭载了2.0T发动机,最大功率可以达到227 马力,峰值扭矩387 牛·米,甚至破百仅需7.5秒,这样的动力体验堪称同级天花板。值得一提的是,除了动力,作为家用车市场明星车型,VV6的特色配置也颇为抢眼。

【图注:WEY VV6】

WEY VV6作为主打家用车的SUV,非常重视儿童出行安全的防护,获得了中汽研“儿童优先”安全认证,全方位无死角地守护儿童出行安全,不但有后排集成式儿童安全座椅,简单方便固定儿童,避免磕碰,而且还有后排生命体征监测,防止出现因孩子被遗忘在座舱,造成的悲剧。

【图注:WEY VV6】

不难看出,长安UNI-K要想在强手如云的家用车市场打出一番天地,实在不是个容易的事,一方面,该领域有WEY VV6这样的全能王牌坐镇,早已盛名在外,博得市场认可;另一方面,长安UNI-K的自身实力确实还有提升空间,只要后续更加努力,相信长安UNI-K并非没有机会扬名家用车市场。